Motorer av 1 sylinder, 2 sylindere, 3 sylindere, 4 sylindere eller 6 sylindere
Det er den enkleste typen motor for alle siden den har bare en sylinder. Det er derfor den mest økonomiske for alle, så det er den typen motor som de fleste merker har til å gi livet til sine mindre sykler, de aller fleste 50 til 250 cc, og til og med mange andre som kan nå å være 600 cc.
Det er også typen motor lettere og mer kompakt av alle, så de fleste offroad motorsykler ty til denne typen konfigurasjon. Mekanikken er også enkel, og det er den med det laveste antall bevegelige deler, så vedlikeholdet er ikke krevende.
Det er typen motor som overfører a større antall vibrasjoner, men også den som tilbyr kraften ved et lavere antall omdreininger. Kraften er lavere enn motorer med flere sylindere, men momentet er sterkt uten å måtte klatre mange runder.
To-sylindret motor
De tocylindrede motorer kan følge veldig forskjellige konfigurasjoner. Sylindrene kan ordnes V-formet, L-formet, parallell ved siden av hverandre eller til og med vender mot hverandre, som i boksermotorer.
Det er muligens typen motor mer polyvalent, er de mest populære i syklene av gjennomsnittlig forskyvning og selv blant mange av høy forskyvning og svært høy forskyvning, men uten tvil den mest brukte opptil 600 cc.
En type motor som tilbyr a svært balansert kombinasjon, de går raskere og raskere enn en sylindermotorer, og i sin tur får de høyere kraft og et lavere antall vibrasjoner. Logisk er de tyngre enn de første, men mye lettere enn boksesylindrene, så kompromisset mellom vekt og ytelse er verdt det.
De er motorer med karakter og personlighet og deres tilhengere vil foretrekke dem før en tetracylinder på grunn av den raske responsen de tilbyr til den ikke mer åpne gass.
Tre-sylindret motor
De tre-sylindrede motorer er de mest spesielle, knappe og minst brukte av alle, bortsett fra hexacilíndricos, selvfølgelig. Triumph er et sant merke til motorer av tre sylindere og nå har Yamaha lagt den tilbake på scenen blant de japanske firmaene takket være sin Yamaha MT-09 og derivater.
Det kan sies at tre-sylindrede motorer møtes Det beste av to-sylindrede motorer med det beste av fire-sylindrede motorer, med fordelene ved hver konfigurasjon.
De får en rask kraft og dreiemoment, uten å vente på de høyeste omdreiningene, som i to-sylinder, men også en glatthet og progressivitet som er typisk for tetracilíndricos.
Sylindrene er ordnet på linje slik at de ikke er så smale som de to sylinderene, og på grunn av deres størrelse er de ikke så lette som disse. De er ikke så silkefulle som de fire sylinderene, men de tilbyr en veldig spesiell touch som kan skape avhengighet blant sine fans.
Tetracylindrisk motor
De to-sylindrede motorer var kongene i medium og høy sylinder til Japansk med sine fire-sylindrede motorer. Siden da har de fått grunn til å bli den mest populære blant sports sykler gitt sin høye kraft.
Den vanligste konfigurasjonen er å plassere fire sylindere på linje, parallelt med hverandre, men kan også bli funnet som V4 motorer, i så fall med to parallelle Vs hver av to sylindere. Kompleksiteten i begge tilfeller gjør dem dyrere motorer enn de med færre sylindere.
De er store og tunge sammenlignet med to-sylindrede motorer, men finhet av operasjonen det gjør vibrasjonene praktisk talt ikke-eksisterende. De har en høy ytelse, slik at kraften er høy i et høyt antall omdreininger, men momenttilførselen er lavere sammenlignet med to-sylindrede motorer.
Balansen oppnådd blant alle komponentene er nesten perfekt, så de er hyggelig å ta på og lett å håndtere.
Heksylindrisk motor
Nøyaktig en seks-sylindret motor, ikke mer eller mindre. Det er ikke at du trenger så mange, men at det er noen kontoer unntak for å gjøre en forskjell de har aldri skadet seg. I dag er dets representanter BMW med deres BMW K1600GT / GTL og Honda med hans Honda Goldwing 1800 i sine forskjellige versjoner, selv om veien ble merket av Benelli med sin mytiske Benelli Sei.
De er preget av å tilby en mykhet utenom det vanlige, over de allerede myke tetracilíndricos-motorer, med stor kraft, finesse og en deilig lyd, men også for sin enkelhet, vekt, volum og ... høy pris.
BMW velger for en konfigurasjon av seks sylindere på linje, mens Honda satser på et mer originalt alternativ i bokser disposisjon, det vil si at sylindrene vender mot hverandre danner tre grupper på to.
