den Suzuki V-Strom 650 er den sikre innsatsen til det japanske firmaet for de som leter etter ensykkelsti av enorm internasjonal suksess, som med sine renoveringer har blitt foryngende gjennom årene.
Det japanske merkevaren har jobbet med ergonomi, komfort, respons, bremsing og spesielt i sin vekt, for å tilby en mer konkurransedyktig og oppdatert motorsykkel, og opprettholde sin opprinnelige dyder.
V-Twin, som alltid
Hvordan kunne det være noe annet, har V-Strom fortsatt en to-sylindret 90 ° V, men denne gangen valgt en evolusjon av ridning hans søster Suzuki Gladius med sporadiske retusjering inne for å få en sterkere respons og typisk for en sti.
Propellen har nå flytende kjøling, i stedet for vann og olje som i sin tidligere versjon, og selv om de nyeste trender og rivaler som BMW F800GS eller Triumph Tiger 800 XC ville ha rettferdiggjort en motor økt til 800cc, Suzuki har ikke sett det nødvendig og har valgt å forbedre det han allerede hadde, og satse også på den økonomiske faktoren.
Av motoren til V-Strom 650 ABS kaller oppmerksomheten en viktig reduksjon av støy, spesielt til gjennomsnittlig og høy regimet, så vel som foruten forbruket, en 10 prosent lavere i henhold til produsenten. Lengre ventiler, ny vevaksel og sylindere med antifriksjonsbehandling gjør denne nye motoren finere, jevnere og mye mer energiske enn den forrige.
Raffinert syklus, men ikke fornyet
Ifølge Suzuki var alle kundene veldig fornøyd med manøvrerbarheten og stabiliteten til sin tidligere modell, så hvorfor endre hva som allerede virker?
Ja, det har blitt gjort arbeid på suspensjonens interne innstillinger for å få en mer raffinert respons.
Gaffelen er nå mer progressiv og fast, og gir dermed større tillit til alle typer kurve og tempo, og det bakre støt absorberer uregelmessighetene raskere.
Mer komfort og lyshet
Den V-Strom 650 er ikke mindre enn 6 kg lettere enn sin forgjenger, veier ABS halvdel og fra 1,5 kilo bare 600 gram, eksos også blitt gjort lettere og også kapasiteten til drivstofftanken Den går fra 22 til 20 i den nye versjonen.
Den totale komforten på hele sykkelen er forbedret, med sin aerodynamiske beskyttelse takket være en ny justerbar skjerm i tre stillinger, og som løser turbulensproblemer fra den forrige. Tanken er noe smalere enn den forrige, noe som tillater en bedre kopling av piloten med sykkelen, og setet litt høyere, nå på 835 mm.
Nytt instrumentpanel
V-Strom har nå en mye mer moderne instrumentering, med et stort område for cuentarevoluciones og en stor LCD-skjerm for annen informasjon, hastighet, omgivelsestemperatur, hastighet eller rettet forbruk per mil.
Mer kompakt, mer fleksibel og mer moderne
Dette er Suzuki V-Strom 2012, en mer kompakt, lett og håndterbar sykkel.
På denne måten tjener han poeng i byen og blant nybegynnere som de vil føle seg tryggere og mer trygg på.
Suzuki har også utarbeidet en bred samling av tilbehør for å fullføre V-Strom 650 og gjøre det til en mer eventyrlystne sykkel. Motorsikringer, mansjetter, en forstørrelse for skjermen, side kofferter og bakre koffert og noen andre detaljer.
Suzuki V-Strom 650 ABS 2012: Teknisk ark
- Hvem skal kjøpe Suzuki V-Strom 650 ABS 2012?
Det er en motorsykkel Veldig allsidig, tilpassbar og gyldig for mange bruksområder. Selv om det for nybegynnere vil være mer tilrådelig som et annet skritt enn som en første motorsykkel, er V-Strom gyldig for alle typer brukere. Det er ikke overdreven grunnleggende eller overdreven sofistikert, så det potensielle publikum er svært bredt, perfekt for å kombinere byen med motorsykkel, vei og litt liten, stille off-road utgang.
- PRODUSENT
SUZUKI
- FARGER
svart,
orange,
Hvit (ikke tilgjengelig i USA),
- PRIS
Fra $ 8,299
- TEKNISK DATABLAD
motor
Type: 2 sylindere i V til 90º, flytende kjøling.
Forskyvning: 645cc
Maksimal effekt: 67 hk ved 8000 rpm
Maksimalt dreiemoment: 6,3 kg ved 6400 rpm
Fôring: Elektronisk injeksjon
Fordeling: DOHC, 8 ventiler
Komprimering: 11,2: 1
Diameter x slag: 81 x 62,6 mm
transmisjon
Endre: 6 relasjoner
Kobling: Multi-skive i olje
Sekundær overføring: Kjede
chassis
Type chassis: Dobbel aluminiumstråle
Swingarm: Aluminium dobbel arm
suspensjoner
Front: Teleskopgaffel. Stenger 43 mm
Reise: 150 mm
Bak: Progressiv monoshock
Reise: 150 mm
Innstillinger: Preload og utvidelse
bremser
Front: 2 skiver 310 mm
Klemme: 2 parallelle stempler
Bak: 260 mm plate
Kaliper: 2 stempler
hjul
Front: 110 / 80-19 "
Bak: 150 / 70-17 "
tiltak
Lengde: 2.290 mm
Bredde: 835 mm
Høyde: 1,405 mm
Hjulbase: 1560 mm
Setehøyde: 835 mm
Vekt: 241 kg (full)
Innskuddskapasitet: 20 l
